|
Мы рады очень приветствовать Вас на страницах нашего сайта!
ООО «МехСнабТехника» предлагает Вашему вниманию нашу
продукцию в г. Санкт-Петербург:
Наша компания на протяжении 10 лет является лидером в этой
сфере деятельности и заслужено пользуется уважением у всех своих клиентов и
партнеров. На нашем сайте Вы будете иметь возможность ознакомиться с нашими
предложениями, а также узнаете много полезного и нового.
Подшипники качения - опоры,
которые используют элементы качения (шарики или ролики) и работают на основе
трения качения. Они состоят из внутреннего кольца, наружного кольца, тел
качения (шариков или роликов) и сепаратора, разделяющего и направляющего тела
качения. Подшипниковые кольца и тела качения изготовляют из хромистых сталей
ШХ6, ШХ9, ШХ15, ШХ15ГС и хромоникелевых сталей 12ХНЗА, 12Х2Н4А и др.
Изготовленные детали термически обрабатывают до твердости ННС 62-65, затем
шлифуют, тщательно полируют. Сепараторы изготовляют из листовой стали
(штампованные сепараторы), бронзы Бр. АЖМц 10-3-1,5, алюминиевых сплавов (литые
сепараторы), текстолита.
Радиальные опоры называют подшипниками, упорные - подпятниками.
Подшипники скольжения могут
классифицироваться по различным признакам.
Обгонные муфты,
называемые также муфтами свободного хода, отличаются тем, что автоматически
соединяют и разъединяют валы в зависимости от того, каково является соотношение их угловых
скоростей.
Когда скорость ведущего вала становится больше скорости ведомого, муфта
соединяет валы. Муфта выключается, не
препятствуя при этом обгону ведущего вала ведомым при обратном соотношении скоростей.
Подшипники качения
стандартизованы. Они являются основными видами опор в машинах.
Отечественная подшипниковая промышленность выпускает подшипники размером
от
1,5 мм до 2,6 м по наружному диаметру и массой от 1,5г до 3,5 т.
Основные достоинства подшипников
скольжения: более точное направление вала, так как количество деталей,
влияющих на точность, меньше, чем у опор качения; наличие между цапфой и
вкладышем слоя смазки, образующего масляную подушку, смягчающую толчки и удары,
которые передаются на раму машины от вала; работа на высоких оборотах, при
которых долговечность мала; возможность разъема, необходимого при сборке, например,
коленчатых валов. Допустима работа с загрязненной смазкой.
Достоинства подшипников
качения по сравнению с подшипниками скольжения: малые потери на трение в
пусковые периоды; большая надежность против заедания и пожарная безопасность;
пониженный расход смазочных материалов; относительная дешевизна подшипников
массовых стандартных типов; простота обслуживания.
Основные недостатки подшипников
скольжения: большие потери на трение в периоды пуска и значительные потери
на трение в установившийся период работы, когда невозможно обеспечить
жидкостный режим, а также износ участков осей и валов, находящихся в
подшипниках.
Основными недостатками подшипников
качения являются: большая жесткость вследствие малой площади контакта
рабочих элементов; ограниченным срок службы, особенно при больших нагрузках и
скоростях; большое рассеивание сроков службы подшипников одной партии,
работающих при одинаковых режимных параметрах; непригодность для монтажа,
например, на шатунных и промежуточных коренных шейках коленчатых валов, так как
кольца подшипников качения неразъемные.
Детали обгонных муфт
сравнительно просты и технологичны для массового их производства. Кулачки
изготовляют из чистотянутой профильной прутковой стали с последующей закалкой и
отпуском до твердости НКС 60-64.
Расчет на прочность роликовых муфт состоит в основном в
проверке напряжений смятия в местах контакта. Здесь одновременно и динамически
действуют большие нормальные и касательные силы. При расчете учитывают лишь
нормальные силы и поэтому он служит лишь для сравнительной оценки.
|
