|
ООО «МехСнабТехника» предлагает Вашему вниманию в г.
Санкт-Петербург свою продукцию - подшипник
скольжения.
В зависимости от режима работы опоры и условий смазки трение
может быть полусухое, граничное или жидкостное. Жидкостное трение является
наиболее желательным, так как оно полностью исключает непосредственное
соприкосновение опорных поверхностей и практически отсутствует износ.
Для удержания слоя жидкости в зазоре между двумя
поверхностями необходимо создать избыточное давление. Передвижение одной
поверхности параллельно другой не создает перепада давления в масляном слое.
Скорость смачивающих слоев (непосредственно прилегающих к цапфе) в силу
адсорбции смазки равна скорости твердых поверхностей и по толщине слоя меняется
по линейному закону от нуля до v.
При сближении двух поверхностей перпендикулярно друг к другу
со скоростью v в
масляном слое возникает давление в результате замедленного, вследствие вязкости
смазки, истечения его из зазора. Такой масляный слой обладает несущей
способностью. Скорость масла по толщине слоя меняется по параболическому
закону.
Расчет подшипника
скольжения производится в зависимости от предполагаемого режима работы.
Если опорный узел предназначен для работы в условиях
граничного трения, расчет на прочность производится по контактным напряжениям
сжатия σпов либо на ограничение условного удельного давления p и на предупреждение
заедания по условному критерию рv.
Если же этот узел должен обеспечить работу в условиях
жидкостного трения, расчет сводится к определению диаметрального зазора между
цапфой и подшипником скольжения, а
при выбранном зазоре - необходимой вязкости масла.
Составной частью расчета на жидкостное трение является
тепловой расчет, так как недопустимое превышение температуры может привести к
потере работоспособности опорного узла.
Для опор, работающих в условиях гидродинамического режима,
следует также производить проверку по критерию рv, так как работа опоры в
периоды пуска и остановки происходит в условиях граничного трения, когда
опасность заедания сопряженных поверхностей не исключена.
Конструкции подшипника
скольжения
Неразъемные
подшипники снабжены втулками
из антифрикционного материала
(чугун, бронза и др.), которые запрессованы или удерживаются от проворачивания
стопорными винтами.
Существуют конструкции опор, которые применяют для
тихоходных валов при небольшой нагрузке.
Основные недостатки подшипников этого типа - необходимость
вводить цапфу только с торца и невозможность компенсировать увеличение зазоров
в подшипнике скольжения по мере
износа.
Для увеличения срока службы неразъемных подшипников
применяют «пружинящие» втулки с конусной наружной поверхностью. Такие втулки
прорезаны вдоль трех (или большего числа) образующих и разрезаны вдоль
четвертой. Смещая втулку вдоль оси с помощью гаек, уменьшают ее диаметр,
выбирая зазор, возникающий в результате изнашивания.
Подшипники такой конструкции получили широкое распространение
в токарных, револьверных, фрезерных и других станках.
Разъемный подшипник скольжения не имеет указанных
недостатков.
Для разгрузки болтов от возможных поперечных усилий стык
крышки с корпусом подшипника скольжения
выполняется с уступом.
|
